«Необходимо просчитать, что выгоднее для государства, потому что субсидирование внутренних перевозок — это распространенная и эффективная мировая практика. Компенсация части стоимости билетов за счет правительства способствует росту других экономических показателей. Например, в Китае такая программа усилила бизнес-связи с менее развитыми западными регионами страны, ускорила развитие местной экономики и лучшую интеграцию в общенациональную», — пояснил депутат.

По его словам, чаще всего субсидирование используется для повышения доступности удаленных территорий или развития внутреннего туризма, что может с лихвой компенсировать все затраты.

«Позитивные примеры есть как в российской, так и в зарубежной практике. В Японии программа субсидирования авиабилетов для жителей острова Окинава привела к росту туристического потока на 20%. А субсидирование перелетов в регионы Дальнего Востока России в 2019 году привело к росту пассажиропотока на 45%. В Бразилии аналогичная программа дала прирост пассажиропотока на 60% за четыре года», — отметил Диденко.Ранее 26 апреля сообщалось, что депутаты Госдумы обратились в антимонопольную службу с просьбой проверить скачок цен на авиабилеты в экономклассе. За год стоимость выросла более чем на треть.

В этот же день в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) заявили, что авиакомпаниям необходимо скорректировать ценообразование для обеспечения доступности авиаперевозок. Там отметили, что проведенный анализ динамики цен на авиабилеты и загрузки рейсов показал, что формирование стоимости на отдельных маршрутах не в полной мере соответствует принципам динамического ценообразования.