Какого бы автомеханика вы ни спросили, «холодный запуск» двигателя является одним из факторов, который «убивает» его быстрее всего. Согласно толстым книгам, любой запуск двигателя с температурой ниже его рабочей считается «холодным запуском», но в действительности мы будем говорить о запуске двигателя зимой при отрицательных температурах. В этом случае мы не будем обсуждать тему с аккумулятором и целостностью системы зажигания (независимо от бензинового дизеля), мы условно предполагаем, что они правильные. Что происходит в двигателе зимой при — 10 или — 20 градусов?

От холода металл сжимается и удары и неровности в двигателе увеличиваются, следовательно, уменьшается сжатие в рабочих цилиндрах. Масло в системе смазки сгущается, и его движение в масляных магистралях соответственно становится более трудным, смазка фрикционных деталей в двигателе была затруднена с момента запуска и в первые моменты после зажигания. Основной эффект «холодного старта», по мнению некоторых экспертов, приравнивается к износу двигателя в несколько сотен километров перехода. Это, конечно, очень относительно, потому что это зависит от двигателя (беспошлинный или дизельный), типа масла, температуры наружного воздуха, работы двигателя и многих других факторов. Но одно можно сказать наверняка: «холодный старт» — большая проблема для двигателей.

Есть много способов, от теплого гаража, прогрева двигателя зимой, до выбора подходящего масла. Теплый гараж является дорогим или недоступным (например, в центре одного из крупных городов) удовольствием для большинства из нас, и вы не можете взять гараж с собой, особенно если вы, например, часто выезжаете из города. Сегодня мы поговорим более подробно о выборе правильного масла. Это один из методов защиты двигателя, который не требует каких-либо значительных затрат. Но просто с другой заменой масла купить немного дороже (если требуется естественно). При выборе масла сначала возьмите рекомендуемые масла от производителя автомобиля и выберите один из доступных вариантов, не то, что вам посоветовал другой консультант по продажам. Наша цель — не «протолкнуть» вам дорогое масло, а просто «расшифровать» то, что написано на многих красивых бутылках в магазинах, и решить, что вам подходит в зависимости от автомобиля и кошелька.

В настоящее время на рынке представлено множество различных типов масел, минеральных, синтетических, полусинтетических и гидрокрекинговых масел, но вы никогда не увидите специальных сезонных масел (зимних или летних). Это по той простой причине, что предлагаемые масла имеют всесезонные характеристики, потому что многие автомобили не могут потреблять нефтяные ресурсы за один сезон. Однако мы все же можем выбрать масло, которое будет более полезным при холодном старте зимой. Для этого мы рассмотрим краткую классификацию масел.

Минеральные масла производятся путем дистилляции и переработки нефти. В них много добавок и, по сравнению с другими типами масел, они быстро теряют свои свойства, особенно зимой.

Синтетические масла производятся путем их синтеза из газа. Они имеют существенные преимущества перед минеральными маслами, такие как химическая стабильность, более высокая текучесть, низкие температуры сжатия и замерзания, высокие температуры испарения и более длительный срок службы.

Полусинтетические масла, само их название говорит о том, что они представляют собой смесь двух предыдущих типов масел, их свойства находятся где-то посередине, а также их цена.

Масла для гидрокрекинга представляют собой минеральные масла, которые подверглись процессу гидрокрекинга, который обычно очищает, стабилизирует и улучшает их вязкость, их свойства аналогичны свойствам синтетических, и даже согласно Американскому нефтяному институту (API) они классифицируются как синтетические. Эти типы масел используются в качестве базовых масел, и на их основе производятся некоторые из вышеуказанных типов масел.

Классификация вязкости SAE представляет собой комбинацию двух показателей, так сказать — зимнего и летнего. Индикаторы имеют предварительное числовое значение, причем зима является первой и сопровождается буквой W от «зима» и имеет значения от — SAE 0 Вт, 5 Вт, 10 Вт, 15 Вт, 20 Вт, 25 Вт. Летний индекс может иметь следующие значения: SAE 20, 30, 40, 50, 60. Комбинация двух индексов показывает качества, которыми обладает масло. Зима указывает минимальную температуру, до которой масло сохраняет свои характеристики, используя очень простую формулу для ее расчета, которая падает от -35 до фактических градусов Цельсия, при которых масло работает. Например, для масла с общим индексом SAE 10W40 нижний предел рабочей температуры составляет -25 градусов Цельсия (10 — 35 = — 25). Летний индекс прямо пропорционален вязкости при высокой температуре, т.е. чем выше показатель, тем больше вязкость масла останется при прогретом двигателе. Это означает, что масло будет более эффективным при высоких температурах. Высокие летние масла используются в теплых странах, где летом высокие температуры. Соответственно, зимой летние масла не подходят, потому что они будут гуще при низких температурах. Например, масляный индекс 10W40 больше подходит для зимы, чем 10W50. где летом температура высокая. Соответственно, зимой летние масла не подходят, потому что они будут гуще при низких температурах. Например, масляный индекс 10W40 больше подходит для зимы, чем 10W50. где летом температура высокая. Соответственно, зимой летние масла не подходят, потому что они будут гуще при низких температурах. Например, масляный индекс 10W40 больше подходит для зимы, чем 10W50.

Главное — взглянуть на возможные варианты в зависимости от производителя, логично выбрать те, которые имеют самый низкий зимний индекс, если мы хотим, чтобы «холодный старт» был наиболее безболезненным для двигателя. Да, но есть одно «Но», даже не одно, а несколько. Например, зачем тратить деньги на дорогое масло с индексом 5W50, если -30 градусов по Цельсию в течение вашей жизни не наблюдалось, 10 или 15W будут выполнять ту же работу, если средняя отрицательная температура зимой не опускается ниже -15 градусов. Еще одним условием выбора масла является то, что двигатель работает тем выше, чем плотнее масло, необходимое для нормальной работы. В случае двигателей большой дальности использование более редкого масла (например, 0 Вт и 5 Вт) из-за утечек и зазоров, которые прямо пропорциональны возрасту двигателя, чем больше пробег, тем больше утечек и люфтов. И не надейтесь, что дорогая «синтетика» оживит ваш старый движок, единственное, что вы потратите, бессмысленно. С другой стороны, чрезмерное стремление к экономии может быстро «сдуть» какой-нибудь новый мощный двигатель, если налить его «минеральную воду». По условию износа двигателя вы можете быть обусловлены следующими показателями:

• до 75 тыс. км. — слегка потертый;
• 100 — 150 тыс. Км. — средний износ;
• более 150 тыс. км. — очень властно.

Конечно, это условно, например, 50 тыс. км. Чрезвычайно городской пробег усугубляет двигатель более чем на 80000 км. из города.

Кроме того, при выборе масла учитывайте сам двигатель и когда он был изготовлен, какой год является моделью самого двигателя, а не годом производства. А для владельцев автомобилей, выпущенных до 1980-х годов, приятно знать, что независимо от того, насколько здоров и ухожен двигатель, резиновые уплотнения и уплотнения изготовлены из материала, который несовместим с новыми типами масел, и если вы не можете заменить их, просто используйте хорошее. старое минеральное масло.

Настоятельно рекомендуется доливать масла даже той же марки с другим индексом, только в случае крайней необходимости, и при первой же возможности целесообразно заменить эту смесь на обычное масло.

В бензиновых двигателях масло лучше быть немного более плотным, поскольку в нем нет так называемого «жидкого компонента», но из-за его отсутствия масло имеет более длительный срок службы.

Иван Прошальников