«Неэффективные нефтеперерабатывающие заводы в США и Европе закрылись после того, как пандемия COVID-19 обрушила спрос на бензин, дизельное топливо и авиакеросин, в то время как в Азии и на Ближнем Востоке строятся новые комплексы. Последующее восстановление спроса заставляет покупателей топлива обращаться к этим новым производителям», – говорится в статье.По данным судового брокера Braemar, в текущем году было заказано 38 танкеров среднего класса, – таким образом, для отрасли первый квартал стал одним из самых загруженных с 2013 года.
«

«Основной структурный сдвиг в ландшафте нефтеперерабатывающих заводов, который будет поддерживать спрос на перевозки нефтепродуктов в среднесрочной и долгосрочной перспективе, – это географическое смещение между новыми нефтеперерабатывающими заводами и основными потребителями», – сказала агентству Александра Алатари, старший аналитик Braemar.По данным Kpler Inc, объем нефти, одновременно перевозимой по морю танкерами средней дальности, в марте превысил 200 миллионов баррелей – два года назад он составлял 177 миллионов.Антироссийские санкции еще сильнее усугубили эту ситуацию, вызвав в последние месяцы «резкий скачок ставок судоходства», сообщает Bloomberg.Ранее радио Sputnik сообщило, что США столкнулись с проблемами из-за танкерного флота России.