Национальный плодоовощной союз предложил заменить субсидирование железнодорожных перевозок овощей в регионы Дальневосточного федерального округа (ДФО) на автомобильные. Об этом сообщает газета со ссылкой на копию письма объединения председателю комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексею Майорову в пятницу, 25 июня.

По словам директора союза Михаила Глушкова, производители овощей закрытого грунта не пользуются вагонами для перевозки из-за очереди на рефрижераторные контейнеры, сроков доставки до трех недель, а также необходимости многократной перевалки, что приводит к порче продуктов.

Он отметил, что сейчас в ДФО собственное производство овощей закрытого грунта обеспечивает только 28% потребностей округа. В 2020 году выпуск томатов и огурцов там вырос на 14%, до 27,6 тыс. т. Поскольку поставки из регионов-производителей экономически невыгодны, субъектам ДФО приходится импортировать овощи, в основном из Китая.

Представитель калужского «Агро-Инвест», который работает под брендом «Мое лето», подтверждает, что железнодорожный транспорт неудобно использовать для перевозки товаров с коротким сроком хранения, а авиаперевозки увеличат себестоимость. Компания готова возить овощи в ДФО, но для этого нужна поддержка, чтобы сделать поставки экономически выгодными, а продукцию — доступной.

Глушков считает, что решить проблему с доступностью овощей в ДФО в долгосрочной перспективе может строительство современных теплиц.

С 2022 года в регионах начнется выдача субсидий на компенсацию 20% капитальных затрат по этому направлению, но исходя из оценки инвестиций от 2016 года — в 230 млн рублей за 1 га. Плодоовощной союз предложил повысить максимальную стоимость в программе до 396,2 млн рублей за 1 га, учитывая подорожание металла и стекла.Президент АПХ «ЭКО-Культура» Александр Рудаков рассказал, что в северных регионах производители сталкиваются с высокими ценами на энергоносители и газ, что негативно отражается на себестоимости продукции. По оценкам плодоовощного союза, при актуализации параметров господдержки в ДФО можно построить три-пять новых тепличных комплексов, которые могут не только насытить внутренний рынок регионов, но и позволят начать экспорт.

В Минвостокразвития заявили изданию о готовности совместно с Минсельхозом рассмотреть предложения, но к ним пока не поступало обращений по поводу трудностей с поставками овощей железнодорожным транспортом в ДФО.

В Минсельхозе рассказали, что за январь–июнь 2021 года в ДФО перевезли 12 тыс. т овощей железнодорожным транспортом, что в два раза больше, чем в прошлом году. Для субсидирования автомобильных перевозок потребуется разработка отдельных правил и выделение дополнительных средств.

В случае поступления соответствующего финансово-экономического обоснования Минсельхоз пообещал рассмотреть предложение в установленном порядке.

Источник газеты в отрасли сообщил, что все субсидии на перевозку на этот год выбраны.

Член совета Ассоциации организаций продуктового сектора Антон Востриков заявил, что зимой производители активно используют рефрижераторные контейнеры для перевозки овощей в ДФО, так что в Новосибирске, где собирают товар, наблюдается их дефицит.

В марте премьер-министр Михаил Мишустин на совещании по вопросу транспортного обеспечения вывоза угля из Кемеровской области заявил, что кабмин надеется на то, что за счет модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей время доставки грузов в контейнерах с Дальнего Востока до западных границ России сократится до семи суток.

В декабре 2020 года правительство одобрило параметры финансового плана и инвестиционные программы РЖД на 2021–2023 годы объемом свыше 2 трлн рублей. В 2021 году планируется завершение мероприятий первого этапа развития железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке проекта «Восточного полигона» — БАМа и Транссиба.