Назревшая проблема

Реальность дизельного скандала и его масштаб могли бы удивить размахом, если б проблема появилась ниоткуда. Назревший процесс коснулся не только концерна Фольксваген. Идея спрятаться в программном обеспечении, от требований к чистоте выхлопа, проигнорировав среду обитания, как оказалось, была достаточно привлекательной. Поэтому вопрос о пострадавшей стороне ещё долго будет открытым. Вполне возможно, что нанесенный ущерб коснётся в большей мере даже не Фольксвагена, а самого внедрения пятого и шестого стандартов Евро.

Программное обеспечение (ПО)

Производитель программного продукта, обеспечивающего работу бортовых компьютеров автомобилей, компания Bosch, разрабатывая топливную систему двигателей, создала программу к двигателю, умеющую производить автоматический перевод всего комплекса, в тестовый режим, согласованием работы блока управления с работой насосов, форсунок и т. д., включая атмосферные условия. Работа предназначалась не только для Фольксвагена. Программным продуктом, по информации, опубликованной Интерфаксом, пользуются такие компании, как Вольво, Рено, Хюндай, Мерседес, Опель, Ситроен.

Принципиальный вопрос

Если подходить к проблеме принципиально, то аналогичные вопросы могут возникнуть и у других производителей, не отличающихся уважением к своим покупателям, предоставляя им двигатели, имеющие мощность и экологичность, повышающиеся любой ценой.

Конфликт с законодателем

Осведомлённый в проблемах компьютеризации автомобилей законодатель, сделал ход на упреждение и запретил заниматься подобной деятельностью, понимая глубину возникающих вопросов. Но соблазн совмещения запутанной виртуальной среды с пожеланиями сделать выхлоп незаметным при работе с инспекцией оказался выше. Поиск виновного уже начат.

Своевременность предупреждений

Компания Bosch, с одной стороны, в 2007 году, вроде бы и предупреждала руководство концерна о недопустимости включения её лабораторных разработок в серийные двигатели. А с другой стороны, вроде бы и не препятствовала технической необходимости передачи своих лабораторных исследований в производство. С 2009 года этот тестовый режим был запущен в серию А 189, два года понадобилось, чтобы проявились неуверенные попытки пресечь грубое нарушение. Но только через четыре года внедрения сомнительных изделий в рынок дорогостоящей продукции оценка, соответствующая уровню ПО, сделана, предоставив разработчикам возможность поиска объяснений своим действиям.

Запоздалые меры

В ноябре 2015 года принято решение внести исправления в дизельную продукцию компании. Величина потери мощности двигателя, на которую рассчитывал потребитель не озвучивается, производитель в информационном пространстве делает упор на величину финансовых потерь, о которых пойдет речь при оплате судебных исков, а что делать с обессиливаемой техникой никто не сообщает. Наверное, так и будут эксплуатировать захромавшую лошадку, являющуюся слишком дорогим удовольствием.

Возможные решения

Перспектива владельцев автомобилей с проблемными двигателями однозначна. Необходимо заменить ПО, умерить потребляемую мощность и смириться с необходимостью снижения токсичности выхлопа. Требуется приобрести достаточно дорогостоящие катализаторы SCR, подразумевающие доработку дизеля, а также обратить внимание на фильтр DPF.

Катализатор, потребляющий в качестве расходного материала химическую мочевину AdBlue, требует примерно тысячу евро только при установке. Если автомобиль имеет статус, соответствующий отозванному, то модернизация в сервисном центре обойдётся ему бесплатно. Компания Фольксваген уже запланировала расходы на эти работы в размере 6,7 миллиарда евро, и провела консультации на получение двадцати миллиардного кредита, расплата за который в любом варианте будет на плечах покупателей.

Продажа автомобиля является одним из приемлемых способов решения вопроса. Можно найти покупателя, согласного принять на себя сложность снятия возникшей проблемы, а средства направить на приобретение другой подходящей модели, но это уже дело вкуса.

Автор: Максим Моисеенков