Каждая модель Audi проходит полную оценку жизненного цикла — будь то модели с двигателями внутреннего сгорания, подключаемые гибриды или полностью электрические автомобили. Таким образом, оценка воздействия моделей Audi на окружающую среду прозрачна для всего их жизненного цикла.

Для нужд проведения оценки жизненного цикла Audi разделяет ее на три этапа: во-первых, производство автомобиля. Этот этап включает в себя добычу сырья, а также производство компонентов и окончательную сборку автомобилей на заводах Audi. Во-вторых, этап использования — здесь помимо прямых выбросов, образующихся при движении, учитываются еще эффекты подачи электроэнергии и топлива. А дальше идет третий этап – утилизация в конце жизненного цикла автомобиля.

Переход на электромобильность затрагивает все этапы жизненного цикла автомобиля, а также изготовление отдельных компонентов в предшествующих производственных процессах. Как и в случае с любым продуктом промышленного производства, производство транспортных средств связано с выбросами, которые могут происходить на различных этапах жизненного цикла транспортного средства. При производстве электромобилей гораздо большая доля выбросов углерода приходится на производственные процессы, предшествующие цепочке поставок, чем при производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В основном это связано с производством аккумуляторов, которое является энергоемким. Вот почему Audi делает ставку на меры по предотвращению и сокращению выбросов как во время производства, так и на более поздних этапах жизненного цикла.

В производстве ключевое значение имеет устойчивое использование ресурсов. Поэтому главная цель межфирменной экологической программы «Миссия: ноль» — к 2025 году сделать производство углеродно-нейтральным на всех площадках и оптимизировать использование ресурсов.

Этап эксплуатации начинается с момента передачи автомобиля клиенту. На этом этапе образуется еще одна значительная часть выбросов углерода, которые выделяются при эксплуатации автомобиля. Электромобили не выбрасывают углекислый газ во время движения. А постоянная зарядка экологически чистым электричеством способствует дальнейшему уменьшению углеродного следа. По сравнению со средним сочетанием электроэнергии в ЕС выбросы углерода можно сократить примерно наполовину в течение жизненного цикла автомобиля, если для зарядки используется только экологически чистая электроэнергия.

Каждый винт имеет значение

Когда модель Audi подвергается оценке жизненного цикла, всегда применяются одни и те же основные параметры: конфигурация автомобиля, максимально репрезентативная для рассматриваемой модели, расчет потребления топлива и электроэнергии в соответствии с WLTP и пробег 200 000 км.

Оценка сосредоточена на потенциальных выбросах парниковых газов транспортного средства, которые выражаются в «углеродных эквивалентах». Проще говоря, это единица измерения, используемая для измерения воздействия парниковых газов. Учитываются все выбросы, а не только углекислый газ.

Немецкое агентство по охране окружающей среды (Umweltbundesamt) определяет углеродные эквиваленты как «степень, в которой точно определенная масса данного парникового газа способствует парниковому эффекту за определенный период времени по сравнению с двуокисью углерода (CO2)».

Каждая из в среднем 5000 деталей автомобиля может быть проанализирована на потребление энергии и выбросы с помощью специального программного обеспечения — вплоть до самого маленького винтика. Учитываются все этапы цепочки создания стоимости каждой части — например, от добычи бокситовой алюминиевой руды до переработки на прессовом заводе. Эту оценку можно взять за основу для определения и оценки мер по сокращению выбросов углерода и оптимизации потенциала на протяжении всего производственного процесса.

Вся информация из оценки жизненного цикла включается в информационный отчет, который, в свою очередь, проверяется и подтверждается независимыми экспертами. Результаты также отражены в индексе обезуглероживания Volkswagen Group (DCI), а также в рамках бренда Audi. DCI служит стратегическим индикатором на пути к сокращению выбросов углерода. Взяв за ориентир 2018 год, DCI Audi должен упасть на 40% к 2030 году.

1DCI фиксирует средние выбросы углерода и углеродного эквивалента в течение всего жизненного цикла всего модельного ряда легковых автомобилей Audi; выражается в тоннах CO2 на автомобиль. Показатель включает как прямые, так и косвенные выбросы углерода от отдельных производственных площадок (область охвата 1 и 2) в дополнение ко всем другим прямым и косвенным выбросам углерода, образующимся в течение жизненного цикла автомобилей (область охвата 3).

Пилотный проект по переработке стекла

Audi Q4 e-tron наглядно показывает, как выглядит долговечность автомобиля Audi. Производство мощных батарей требует много энергии. Поэтому при производстве электромобилей почти половина выбросов углерода приходится на цепочку поставок. Чтобы компенсировать это, Audi уже запустила свою программу цепочки поставок CO2 в 2018 году. Вместе с поставщиками программа определила меры по сокращению выбросов углерода. Например, сертифицированное зеленое электричество используется для энергоемкого производства аккумуляторных элементов Audi Q4 e-tron — и поставщики обязаны соблюдать это по контракту.

Еще одним примером того, как Audi повышает устойчивость цепочки поставок, являются вторичные материалы. Audi возвращает алюминиевые отходы с прессового завода поставщику для переработки, а затем получает их обратно в виде вновь переработанных алюминиевых рулонов. Это означает, что требуется меньше первичного алюминия и меньше выбросов углерода. Внедрение «алюминиевого замкнутого цикла» на прессовом заводе Audi позволило сократить выбросы углерода в общей сложности примерно на 195 000 тонн в 2021 году. Теперь заводы в Неккарзульме, Ингольштадте, а с 2021 года также в Гере замкнутый цикл».

Более того, чтобы помочь сохранить ресурсы, мы используем переработанные пластмассы — переработанные пластмассы, полученные в процессе переработки — во все большем количестве компонентов. Цель здесь состоит в том, чтобы эффективно использовать материалы и замыкать циклы материалов один за другим. Около 27 компонентов Audi Q4 e-tron частично изготовлены из переработанных материалов.

Кроме того, окончательная сборка Q4 e-tron на заводе в Цвиккау является углеродно-нейтральным процессом. Чтобы дать своим автомобилям идеальный старт на этапе использования, Audi делает еще один шаг вперед в Европе и США: все оставшиеся выбросы углерода, которые происходят на этапе производства, несмотря на уже принятые меры по сокращению, компенсируются с помощью сохранение проектов климата. Таким образом, новые владельцы, которые заберут свой Audi Q4 e-tron из дилерского центра, отправятся домой с автомобилем с нулевым выбросом углерода. Факт, подтвержденный TÜV, который сертифицировал автомобиль как «углеродно-нейтральный продукт».

Читайте больше автомобильных новостей: https://autoinstruction.ru/paper/news